”他说，小贴新振他们的用户依旧在使用Google的视频服务和Facebook等网站。

做新能源车的厂商也是有国家补贴的，士帮但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。小贴新振用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。

”2017年3月晚上10：士帮30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。“我正在哄孩子睡觉呢，小贴新振明天再采吧。”要利润，士帮还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。

腾讯创业根据公开资料不完全统计，小贴新振国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。”其中，士帮最重要的是“车、牌、充、停”四件事。

“如果以上的资源统统都没有，小贴新振那就不要进入这个行业了。

为了用户体验，士帮从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。2014年资本市场很热，小贴新振一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。

但考虑到未来可能会扩张，士帮他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。在运营半年后，小贴新振友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。

实际上，士帮在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。当时，小贴新振公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。