加上国家级医疗保险和医疗补助服务中心的动作，北京医疗价格的透明度已有所提高，同时超过30个州建立了所有保险索赔数据库以作为大型报销信息库。

这不仅为99%的女子所咂舌，公交共享连寻常男子也难以复制其道路。当时餐饮业在众多行业中脱颖而出，集团成为许多PE逆市投资的最重要选择。

有记者曾去过两次那里，提供每次消费者都寥寥无几，由于生意冷清，服务人员也有些懒散，甚至不会主动给茶水续杯。接着，车位超张兰在北京国贸的高档写字楼里，开了一家以川剧变脸脸谱为Logo的餐厅，这就是后来大家熟知的“俏江南”。2006年，北京张兰耗资3亿打造了兰会所，北京虽然有利于打造俏江南“高端奢华”的品牌，但3亿已经是俏江南3年的净利润了，可以说几乎抽干了俏江南的现金流。

张兰和俏江南的失败，公交共享更多还是要归因于张兰个人在经营和管理上的失误，引进资本，只是让这些错误更早浮现。如此搏命，集团让她花了不到2年时间就赚到了2万美元，这也成为了她日后发家的资本。

有人说，提供俏江南之所以会沦落到今天的地步，完全是因为和资本联姻，仿佛张兰当初能够拒绝投资，就能保住俏江南。

在2005年，车位超菲亚特集团想以10亿美金入股俏江南，都被张兰一口拒绝。第一，北京私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。

汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本，公交共享一辆用于分时租赁的新能源汽车面临的成本高昂，公交共享有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。无奈之下，集团他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，提供但这个领域，提供目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。对用户而言，车位超主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。